COMPLEMENTO DE TALLER

SISTEMA DE ANUNCIO A PASAJEROS (PA)

Este sistema permite la comunicación entre la tripulación de vuelo y la cabina de pasajeros. De esta forma la tripulación hace anuncios a los pasajeros a través de un sistema de audio. El sistema de PA provee entradas de audio al piloto, auxiliares de vuelo, anuncios Pre-Grabados y sistemas de entretenimiento (vídeo y música). El PA consta de amplificadores, handset, unidades telefónicas, parlantes. Los amplificadores tienen unidades de control automático de ganancia para incrementar el volumen del anuncio a pasajeros siempre y cuando este trabajando los motores o el sistema de oxigeno, además estos amplificadores constan de un sistema de auto prueba.

La buena comunicación entre la tripulación de vuelo y los pasajeros es extremadamente importante durante el desarrollo del vuelo. Existen cuatro niveles de prioridad asignada al sistema de anuncio a pasajeros. Los anuncios del piloto son los más importantes, a este le siguen los anuncios por los asistentes de vuelo. Los anuncios pregrabados hacen parte del tercer nivel, y le sigue la música de vuelo. También se produce un sonido cuando el piloto activa las señales de “Ajústese los cinturones” o “no fumar”. Los anuncios de emergencia pregrabados pueden ser activados por el piloto o por los asistentes de vuelo, estos mensajes son iniciados automáticamente en el caso que se presente una despresurización en la cabina.

Los sistemas de interfonia de la cabina de pasajeros y el interfono de servicio se pueden combinar en una red común mediante la selección apropiada de interruptores.

Composición de un sistema PA

En conclusión el sistema de PA consta de tres amplificadores, una unidad de cinta magnética (avisos Pre-Grabados), panel de control de auxiliar de vuelo, panel de control del piloto. Los cuales guardan su prioridad:

· Mensajes del piloto
· Mensajes de las auxiliares
· Mensajes grabados
· Entretenimiento

SISTEMA DE ENTRETENIMIENTO

El propósito de este sistema es proveer a los pasajeros canales variados de música y en algunos casos videos, este quizás es el sistema que más ofrece problemas por que esta bajo la continua manipulación de los pasajeros y es común que se desajusten los sistemas o perillas selectoras, dando lugar a chispas las cuales pueden ocasionar incendios.

Todo sistema de entretenimiento va interconectado con el sistema PA, el panel del sistema de entretenimiento se encuentra ubicado en el compartimiento de auxiliares de vuelo, las cuales escogen el canal y el volumen.

Los sistemas de entretenimiento que poseen señales de vídeo están dotados de pantallas LCD (pantalla de cristal líquido) ubicados en la parte posterior de los asientos o en un mecanismo plegable en los brazos de las mismas.

SISTEMA DE GRABACION DE VOZ

Este es un dispositivo importante para determinar la causa del accidente de una aeronave. Una cinta sin fin permite una grabación de los últimos 30 minutos del vuelo. Existen cuatro entradas de audio que llegan hacia el grabador de voz, son los micrófonos del piloto, micrófonos del oficial, micrófonos del ingeniero de vuelo, y un micrófono que recibe audio y conversaciones en la cabina de pilotos. Estos micrófonos siempre están encendidos y no requieren ningún tipo de activación.

SISTEMA DE COMUNICACIÓN EN HF

La comunicación HF trabaja en un rango de 2 MHZ – 30 MHZ, tiene mucho mayor alcance que el VHF, su largo alcance se consigue debido al uso de ondas ionosféricas, que son refractadas por la ionosfera de tal forma que regresan a la tierra.

Las ondas HF terrestres sufren una atenuación a medida que crece la distancia del transmisor, la onda de HF ionosférica sufre mayor atenuación al aumentar la frecuencia.
La norma actual para el funcionamiento de equipos HF es: En modo de banda lateral única (ssb) aunque los sistemas en servicio pueden disponer de AM compatible o normal, esto es portadora y una o dos bandas laterales.
Una característica del sistema HF del avión es la cobertura amplia de banda RF y el uso de una antena resonante que requiere dispositivos eficaces de sintonía de antena que debe funcionar automáticamente al cambiar el canal para reducir el V.S.W.R (proporción ente el máximo y mínimo voltaje medido en una onda estacionaria en una línea desacoplada) a un nivel aceptable.

· Componentes Del Sistema

un sistema HF consta de un transceptor, una unidad de sintonía de antena automática (ATU), panel de control del equipo HF y antena.

Cada uno de los transceptores se conecta al interfono (ICS) para disponer de PTT, micrófono y audífono, además dispone de salida a los decodificadores de SELCAL (sistema de llamada selectiva).

Los transceptores contienen el transmisor, el receptor, amplificadores de potencia y circuitos de suministro de potencia van montados en el estante de radio y dotados de una corriente refrigeradora de aire ya que estos transceptores disipan una gran potencia, además debe tener conectores para micrófono y audífono en el panel frontal, igualmente debe tener un medidor con su respectivo interruptor para comprobar los diversos voltajes y corrientes.


SISTEMA DE COMUNICACIONES VHF

Estas comunicaciones aunque tienen menor alcance que el COM HF, tiene una mayor calidad de sonido debido a que su sistema de propagación de ondas es directo o terrestre (línea visual)

Un equipo moderno dispone de 720 canales con un ancho de banda de 25 KHZ entre 118MHZ – 135.975 MHZ hasta hace poco era de 360 canales con un ancho de banda de 50 KHZ. Este equipo es de un solo canal en simples, es decir una frecuencia y una antena para recibir y transmitir si se incluyen expectativas de transmisión por satélite de acuerdo con ARINC 566, entonces además de AM, dispondrá de doble canal FM en simplex, esto quiere decir frecuencias diferentes para transmisión y recepción.

La comunicación VHF se realiza esencialmente en línea visual mediante onda directa espacial, el alcance disponible puede darse por la formula:

d = (√hr + √ht)

Donde
ht = Altura del transmisor
hr = Altura del receptor
d = Alcance



Componentes Del Sistema

Un sistema de VHF consta de 3 partes que son: el transceptor (tiene un receptor superheterodino de canal simple y un transmisor de amplitud modulada), panel de control de VHF y conexiones al interfon o ICS, para proveerlos de micrófonos y audífono. En aviones ligeros es común ver el transceptor integrado bajo el mismo panel de control de VHF, actualmente se pueden encontrar paneles que integran comunicación (COM), navegación (NAV) y radio navegación (RNAV).

El transceptor montado en un estante contiene toda la circuitería y conectores para conectar directamente micrófono y audífono y de esta forma realizar las respectivas mediciones, desconectando el equipo reductor de ruido de fondo, para poder tener una magnitud del V.S.W.R.

LOCALIZADOR TRANSMISOR DE EMERGENCIA (ELT)

Un ELT es un radio pequeño, que se encuentra ubicado en un lugar donde es muy posible que sea afectado en un accidente. Este tiene un interruptor de inercia, el cual se activa cuando se produce un accidente y empieza a transmitir una serie de tonos simultáneamente en dos frecuencias de emergencia, 121.5 MHz en la banda VHF y 243.0 MHz en la banda UHF. La batería interna del ELT fue diseñada para mantenerlo funcionando continuamente por 48 horas.

Los ELTS están instalados lo mas próximos a el frente del avión que se puede, y están conectados a una antena flexible. La instalación debe ser tal, que el interruptor de inercia debe quedar orientado para que tenga una fuerza sensitiva de aproximadamente 5 G en el eje longitudinal del avión.

Un ELT puede ser probado, removiéndolo de la aeronave y llevándolo a una habitación protegida para prevenir que la transmisión cause una falsa alerta. Se puede hacer una prueba operacional en el avión si se remueve la antena y se le adiciona una carga inductiva en lugar de esta. EL piloto debe asegurarse al terminar cada vuelo que el ELT no fue activado, para esto selecciona el receptor de VHF en 121.5 MHz y si no escucha ningún tono indica que el ELT no esta operando.

bibliografia: manual de sistemas de cominicacion electronicos 23-10-00 a 23-70-00

Actividades del dia para Investigar

1-Conceptos de comunicaciones

Elementos de comunicación:

Los componentes básicos de un sistema de comunicación lo integran un micrófono, un transmisor, antena de transmisión, antena de recepción, un receptor, y un audífono o altavoz.

Ondas de radio en la aviación:

Las ondas de radio por las cuales nos comunicamos son originadas en un dispositivo conocido como transmisor. Si los mensajes que vamos a transmitir son simples, como por ejemplo código Morse compuesto por puntos, y líneas en código, solo necesitamos un transmisor simple, el cual solo consistirá de los componentes básicos para generar una onda de radio llamada portadora, y un amplificador para incrementar la fuerza de la onda. Si el mensaje a trasmitir esta compuesto por voz o por señales mas complicadas, se utilizan otros métodos, el transmisor necesitaría tener una sección de modulación, la cual cambiaria la forma de la portadora a una forma de onda mas compleja, en relación con la señal a ser transmitida.
La onda radial generada por el transmisor viaja a través de un cable o de otro conductor conocido como línea de transmisión hacia una antena transmisora la cual irradia la señal hacia el espacio. Las antenas receptoras están ubicadas en la misma dirección por la que viajan las ondas, absorben parte de esta energía transmitida y la envían al receptor a través de una línea de transmisión.

RADIO DE PROPAGACIÓN:

Es el medio a través del cual la energía de radio frecuencia debe viajar desde la antena del transmisor, hasta la antena del receptor, la mayoría de ondas de radio son aquellas que están dentro de la atmósfera terrestre. La influencia ejercida por la atmósfera terrestre complica lo que puede parece un problema simple. Estas complicaciones son principalmente debido a la falta de uniformidad en la atmósfera. Las condiciones atmosféricas pueden cambiar según la altura, la ubicación geográfica, e incluso según el momento (día, noche, etc.).
Los efectos que las condiciones de la Troposfera da en las señales de RF son tales que las comunicaciones VLF y LF de largo alcance son muy exitosas. Debido a que el ambiente en la Estratosfera es constante, este tiene relativamente poco efecto en las ondas de radio. La Ionosfera contiene cuatro capas de iones cargados eléctricamente, los cuales permiten que a las ondas de radio se propaguen a largas distancias alrededor de la tierra, esta es la región más importante de la atmósfera para reflejar ondas RF de vuelta a la tierra.
Dentro de la atmósfera, las ondas de radio pueden ser reflejadas, refractadas, y difractadas de una manera similar a la luz y a las ondas de calor.

Atmosfera:

Masa de aire que rodea a la tierra, incluye troposfera, estratosfera, y la ionosfera.
La atmosfera es una envoltura de aire que rodea la tierra. Es una mezcla compuesta de 78% de nitrógeno, 21% de oxigeno y 1% restante esta constituido de hidrogeno, vapor de agua, anhídrido carbónico, ozono y gases nobles.

La atmosfera se extiende desde la superficie terrestre hasta unas 50 millas y para propósito prácticos puede dividirse en dos capas principales: la troposfera y la estratosfera, entre ellas hay una capa intermedia llamada tropopausa. La troposfera es la porción de la atmósfera que se extiende desde la superficie de la tierra hasta una altura de 7 a 10 millas. La estratosfera esta localizada sobre la troposfera y se extiende hasta 25 millas por encima de ella. La ionosfera se extiende arriba de las 25 millas, hasta una altura aproximadamente de 250 millas.

2 Antenas

Antena:

Dispositivo diseñado para radiar o interceptar ondas electromagnéticas.
La onda portadora modulada generada en el transmisor es llevada hacia la antena mediante un alambre llamado línea de transmisión.

Estructura:

1. Hertz (media onda sin conexión a tierra): Es una antena de media onda y puede ser alimentada en su centro o en su extremo final. Si es alimentada en el centro donde la corriente es máxima, esta es llamada antena alimentada por corriente. Pero si esta es alimentada desde su extremo donde la corriente es cero pero el voltaje es máximo, se dice que es alimentada por voltaje. Una forma de antena tipo hertz es la tipo dipolo, la cual es una antena de media onda que consiste de dos brazos de cuarto de media onda, alimentada en el centro. La antena VOR en contrata en casi todas las aeronaves es una forma especial de dipolo. Esta orientada horizontalmente, y los brazos forman una V, con su vértice en la línea de vuelo. Usualmente mirando hacia delante.

2. Marconi: no siempre conveniente usar una antena de media onda es una aeronave. A si que a menudo es usada una antena de un cuarto de onda. Con este tipo de antena, todos los requerimientos de transmisión puede ser resuelto con una conductor de cuarto de onda usando un reflector que sirva para el otro cuarto de onda.

3. Loop: las características direccionales de una antena pueden ser intensificadas devanándolo en forma de un bucle. Una señal recibida desde un transmisor en línea con el plano del bucle será recibida en el lado A, después esta es recibida en el lado B. y el voltaje inducido en el lado A será desfasado por esta en lado B. la corriente de la antena entonces será la diferencia entre la corriente en los dos lados.
Cuando una señal es recibida desde un transmisor directamente al costado del bucle, el voltaje inducido dentro de los dos lados será igual el una al otro, pero opuestos en polaridad, y cancelaran una a la otra. Estas características hacen que sea muy usada para marcación radiogoniometría.

Funcionalidad:

La señal que entra en la antena consiste de ambos tipos, campo eléctrico y campo magnético, y si es alimentado en un cable de longitud de media onda de la portadora, el alambre actuara como un circuito resonante. Los electrones fluirán hacia un extremo de la antena y se agruparan allí; entonces, durante el siguiente medio ciclo, los electrones viajaran hacia el extremo opuesto y se agruparan allí también. Cuando todos los electrones están en un extremo, la antena no tendrá flujo de corriente, y el campo magnético será cero. El campo eléctrico será máximo, debido a la diferencia de potencial que existe entre los dos extremos de la antena.

Cuando los electrones empiecen a fluir de vuelta hacia el otro extremo, el campo eléctrico disminuye y el campo magnético se incrementa, hasta el punto en que en ambos extremos esta el mismo voltaje y la corriente es máxima. Mientras la señal sea suministrada a la antena, esta oscilara, y debido a que esta oscilación se hace en radio frecuencias, el campo se expande tanto en cada ciclo, que parte de este no puede retornar en la antena antes del siguiente ciclo lo forcé a expandirse otra vez, y parte de esta energía es irradiada al espacio.

Clasificación:

1. Antena transmisora: es un conductor emiten ondas electromagnéticas cuando una corriente de radio frecuencia es pasada a través de ella. Las antenas varían en forma y diseño dependiendo de la frecuencia a ser transmitida y de los propósitos específicos para que deben servir. En general, las estaciones de comunicación transmisoras emiten señales en todas las direcciones. Sin embargo, antenas especiales son diseñadas que emiten en solo en ciertas direcciones o ciertos diagramas direccionales de radiación.
Antena receptora: deben interceptar las ondas electromagnéticas presentes que estén en el aire. La forma y tamaño de la antena receptora variara de acuerdo con el propósito específico para el cual esta previsto. En las comunicaciones aéreas la misma antena es usada normalmente para la transmisión y recepción de señales.

bibliografia: manual de sistemas de cominucacion electronico 23-10-00 a 23-70-00

3 Acopladores de Antenas

4 Lineas de transmision

Definición:
Una antena trasmisora o receptora está conectada directamente a su transmisor o receptor asociado por medio de un alambre o alambres los cuales son blindados. Las líneas de transmisión son alambres blindados de interconexión, también llamados Cable Coaxial, el cual conecta la antena al transmisor o al receptor. El trabajo de la línea de transmisión (cable coaxial) es el de llevar la energía al lugar donde esta va a ser usada y completar este recorrido con la mínima perdida de energía.

Estructura:
El cable coaxial está construido de un centro conductor rodeado por un dieléctrico el cual a su vez está rodeado por un blindaje u otro conductor que está rodeado por algún otro aislante protector. Las líneas de transmisión pueden variar de solo unos pocos pies a varios pies en su longitud.

Aplicabilidad:
El cable coaxial es utilizado en la mayoría de las instalaciones aéreas por las líneas de transmisión, es una línea desequilibrada que funciona con una antena equilibrada. Una línea de transmisión conecta el amplificador de potencia final (Radio) de un transmisor con la antena transmisora. La línea de transmisión de un receptor conecta la antena con el primer circuito de sintonización (Radio) del receptor.

bibliofrafia: manual de sistemas de comunicacion electronicos 23-10-00 a 23-70-00

5 Transmisiones de radio frecuencia AM y FM

SISTEMA AM

Cuando es usado una amplitud modulada, la señal que deseamos transmitir es amplificada y es usada para cambiar la amplitud de la onda portadora. Después de dejar el amplificador. La señal de audio es una corriente dirigida con un voltaje variable el cual puede ser usado para cambiar el voltaje AC por la onda portadora. La onda portadora de amplitud modulada tiene una forma de onda en su lado positivos y lado negativos, que es la forma exacta de la de audio frecuencia que queremos trasmitir.

La onda portadora modulada es ahora emitida dentro del espacio de la antena transmisora. La antena receptor actúa y recibe una corriente inducida de las ondas electromagnéticas las cuales han salido del transmisor. La onda portadora es interrumpida a lo largo de la antena, esta genera en ella un voltaje AC que, mientras sea extremadamente débil es una copia exacta de la onda transmitida.

Los amplificadores en el receptor aumentan el voltaje de la señal recibida, luego esta es detecta o es rectificada, el cual remueve la mitad de la onda portadora modulada. Esto se lleva a cavo con un tratamiento para des modularla el cual es el proceso de eliminar la energía de la frecuencia de la onda portadora. Ahora tenemos un voltaje regulable DC, el cual, cuando es amplificado y es enviado a los parlantes, se vuelve una corriente alternada de amplitud variable que es una copia exacta de señal de audio original.

Cuando onda portadora modulada es interrumpida a lo largo de la antena de un receptor, esta genera un voltaje que es una copia exacta de la señal transmitida, pero esta debe ser separada de todas las señales indeseadas. La energía debe ser agregada a esta, y la señal de audio eliminada antes de que pueda ser usada actualmente.

SISTEMA FM

Una de las principales limitaciones de la amplitud modulada (AM) es la susceptibilidad de interferencia estática. Interferencia estática es causada por los campos magnéticos creados por los rápidos cambios en el movimiento de electrones. Por ejemplo, la interferencia estática puede ser generada por la formación de arco de una conexión eléctrica, el encendido de una bujía y aligeramiento atmosférico. Los campos magnéticos son elaborados por su emisión de interferencia desde la sus fuentes y son captada por los receptores de radio AM. Ya que los campos magnéticos tienen un campo de amplitud, la radio amplifica la interferencia y envía la señal al parlante o a los audífonos. Para mejorar la recepción de la formación entendible, se invento un sistema el cual no depende de la variación de amplitud. Este sistema es llamado frecuencia modulada (FM).

En un sistema de frecuencia modulada de una aeronave, la corriente AC es generada en la banda de VHF de la onda portadora. La onda portadora cambia su frecuencia para transmitir la información deseada. La frecuencia cambia desde su centro o descanso, por una cantidad que es proporcional a la amplitud de la información que esta siendo transmitida. La modulación de FM necesita mucho menos energía ya que es oscilador que es modulado, algo que amplificador de energía hace con el AM.

bibliofrafia: manual de sistemas de comunicacion electronicos 23-10-00 a 23-70-00

6 Sistemas de Interfonia

El interfono o ICS(sistema de intercomunicación) tiene una serie de entradas donde se conectan los diferentes transceptores de los diversos sistema de comunicación y receptores de navegación (esta conexión se hace a través de regletas de conexión o cajas paralelas), También consta de una serie de amplificadores de audio, interruptores de selección múltiple para seleccionar los diferentes sistemas para hablar y escuchar, controles de volumen y además con los interruptores se pueden seleccionar el audífono o el altavoz de cabina.

El interphone también provee en su etapa de salida los conectores (jacks) para micrófonos y audífonos, pulsador de PTT del micrófono, micrófonos de mano y auriculares para las mascaras de oxigeno.

El número de cajas de ICS que deberá tener una aeronave depende del numero de tripulantes de la misma, todos estos interphone se encuentran conectados a la caja paralela (regleta de conexiones) y de ahí con los diferentes receptores, transceptores y fuentes de poder correspondientes.

Los interfonos permiten la comunicación entre la tripulación (interfonia de vuelo), la comunicación de la aeronave con otra aeronave y las estaciones en tierra; algunos ICS están provistos de un sistema de anuncio a pasajeros PA (passenger address) a través de altavoces colocados en lugares estratégicos en la cabina de pasajeros.

Operación De Interfonia

· Interfonia De Vuelo

Todas las comunicaciones de la cubierta de vuelo, las comunicaciones internas y externas, están dirigidas a través de paneles de selección de audio a cada lado de las estaciones de la tripulación. Mediante el uso de interruptores que se encuentran en estos paneles, los miembros de la tripulación pueden recibir y transmitir por cualquiera de los transceptores HF o VHF, o pueden escuchar a cualquiera de los receptores de navegación y pueden hablar por el interfono hacia el sistema de publico.

· Interfonia De Cabina Piloto

El panel de control de interfon de cabina permite la comunicación entre los asistentes de vuelo, y el capitán y permite también ya sea al capitán o a los asistentes de vuelo, hacer anuncios al público mediante el Sistema PA. El piloto tiene prioridad principal sobre los otros de hacer anuncios en el PA.

· Interfonia De Servicio

El sistema de interfonia también permite comunicación en tierra con el personal de mantenimiento a través de los conectores (jacks) para audífonos y micrófonos, dispuestos en diferentes puntos de la aeronave. Este también posee un pulsador que activa un tono sonoro que avisa a la tripulación del avión que esta siendo solicitada por el personal de mantenimiento en tierra o Viceversa.

· Sistema De Anuncio A Pasajeros (Pa)

Este sistema permite la comunicación entre la tripulación de vuelo y la cabina de pasajeros. De esta forma la tripulación hace anuncios a los pasajeros a través de un sistema de audio. El sistema de PA provee entradas de audio al piloto, auxiliares de vuelo, anuncios Pre-Grabados y sistemas de entretenimiento (vídeo y música). El PA consta de amplificadores, handset, unidades telefónicas, parlantes. Los amplificadores tienen unidades de control automático de ganancia para incrementar el volumen del anuncio a pasajeros siempre y cuando este trabajando los motores o el sistema de oxigeno, además estos amplificadores constan de un sistema de auto prueba.

bibliofrafia: manual de sistemas de comunicacion electronicos 23-10-00 a 23-70-00

EJEMPLO DE EVIDENCIAS DE ACTIVIDADES TECNICAS REALIZADAS

Datos

apellidos y nombres: perilla supanteve christian camilo
codigo: 13
cell: 3124135704

Nombre del proyecto

Servicio de 100 Horas
- Additional Equipment
- 7. Chequeo de las luces de taxeo de acuerdo al CFR 14 23.1383

Fechas de Inicio y Finalizacion

Recursos (Herramienta, Material, personal, libros, etc)

Inspeccion Inicial
Problemas encontrados (cada problema entra como una tarea para ser resuelta dentro del cronograma, ejemplo: las luces de taxeo estan dañadas en su totalidad para dejarlas serviciables se debe
- Instalar 1. sistema de proteccion
2. Alambrado
3. Interruptores de cabina, apartir de alli salen los recursos materiales )
Recursos Materiales:
Caracteristicas Parte Numero ATA Diagramas Cant.
CB de 7 Amp CB7679-7 33 33-15-01 2
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Valor unidad Bibliografia/vendedor
15 dolares www.analison.com
Recursos Documentacion:
Diagramas de luces Cap. 33-15-01 del Avion: Sastre Nostredam
Manual de Mantto del Avion Sastre Nostredam// pag 255- 346
IPC del Avion Sastre Nostredam// pag 401//cap 33-15-01//fig 5//item 25
MEL del Avion Sastre Nostredam// pag 200//cap 33-15-01//item a)
Tarjetas de materiales: Identificacion//Materiales

Cronograma
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Caracteristicas del Proyecto
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Procedimientos
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Procesos:
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1-Descripcion & Fundamentos del sistema:
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2- elementos del sistema:
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3-operacion del sistema:
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4-metodos de acuerdo a procedimientos de los manuales, regulaciones,practicas Standards
en 5:10 0 comentarios

5- inspecciones,
en 5:09 0 comentarios

6-servicio,
en 5:07 0 comentarios

7-limpieza,
en 5:00 0 comentarios

8-cazafallas
en 5:00 0 comentarios

9-pruebas
en 4:59 0 comentarios

10-Actualizaciones
en 4:58 0 comentarios

Observaciones, Notas, Sugerencias, Comentarios Tecnicos de Aviacion